日本家轿20年:让我们向地位越来越低的日本汽车市场致敬一秒

时间:2019-08-29 来源:www.bodegadoleo.com

阿斯顿原创文章|坂道

当现代汽车退出日本市场时,回到韩国的现代会员不止一次强调它:

“日本只有在异常时才能生存。”

痛苦的实现。

也许美国人要大得多。当福特在2016年开车离开日本市场时,美国人没有说什么。这两个品牌都凭借自己的实力证明:作为全球第三大汽车国家市场,汽车市场可以销售500多万辆新车一年可以在21世纪初推动两个世界。知名大牌汽车公司。

也许韩国人说的是实话。

2000年,当地日本品牌可以自由放手。

整个世界都在庆祝千禧年。日本人很开心,最重要的是他们很开心。你看看隔壁亚洲小虎队的投资者。日本泡沫经济破灭已经十年了,它经受住了1998年的金融危机。如果新时代仍然不愿意变得更好,那么人们不知道面对世界的表达方式。

2000年的日本街道

10年也足以让汽车公司调整自己的发展方向。根据模型周期,它是两代人。根据平台周期,几乎整整一代人。你可以看到20世纪90年代的各种致命案例,例如两代雷克萨斯ES和LS,Celica和恩典的衰落,以及破旧的日产和马自达。

人们心目中的“JDM”实际上已经在此时死亡,取而代之的是各种咸鱼。基于全新平台/架构的经济实惠的新型家用车充斥着整个新车市场。这是2000年以后日本本土汽车市场的主流。每日。

1695mm的达摩克利斯之剑

到目前为止,我们看到的日本家用汽车是基于当时主车的演变。紧凑型轿车是日本人最擅长的领域之一。如今,你很难在日本前三的主屋找到相同的设计特色。即使它们在定位上相似,它们也会故意区分和区分它们。他们不能等待别人认为他们是完全不同的物种。

二十年前,这是不可想象的。日本汽车市场每年可以销售500多万辆新车。因此,许多日本品牌已经为当地市场开发了日本特有的型号,而且丰富性是惊人的。但是,如果你深入研究这些模型的特性,你会发现虽然它们具有多种形状和定位,但它们中的大部分都离不开一个特征:即宽度为1695mm。

这个宽度的来源可以追溯到50年前。 件,您可以获得汽车税和年检费优惠。

当时的表冠并不宽,只有1760mm

在1970年的眼中,这个尺寸限制没有压力。当时,即使是王冠也不大,但这个政策直到21世纪才改变。 30年后,五代或六代就足以改变。现在他们遇到这是一个问题。

那时,年轻的皇冠已经长成了一辆4.8米长的汽车。尽管紧凑型轿车的机长没有突破4.7米的高度,但在20世纪90年代,它的宽度还不够。几乎任何小型车的宽度都不能超过1.7米。 那时,日产有两辆平行的紧凑型轿车,其中一辆是我们熟悉的轩逸(宽1695毫米)。另一个是Entra(1791毫米宽),这是北美的主打。两个市场引入了同一类别的两种不同型号。成本控制考虑因素非常昂贵。这意味着由于模型不同,无法共享两个开发策略,两组团队和两组营销资源。 因此,在2008年金融危机之后,日产不再做这个看似愚蠢的事情了。我们可以清楚地看到2012款日产轩逸比2006年的经典轩逸更具气氛,而在内饰方面。不是太多。原因是日产统一了紧凑型轿车的分类,而Sentra的更均衡的发展已经取代了精致的轩逸。只剩下名字了。当然,新的Sylphy不再坚持1695mm的宽度。

统一后的轩逸,或者你可以称之为Sentra

但丰田找到了这个问题的答案。

人们坚持需要一辆长而窄的汽车,因为汽车符合税率优惠,因此比突破尺寸更便宜,更省钱的好处,这也是人们欢迎小型车的原因。

那么如果有更大的诱惑呢?

例如,我可以制造一种燃油消耗非常低的紧凑型轿车,并且可以在低油耗的情况下轻松降低燃油消耗,并且驾驶成本低至爆炸。然而,价格是汽车必须突破现有的尺寸规格。但从成本和收入(使用小型车)的角度来看,购买这样的汽车是一种非常划算的选择。

至于突破性的尺寸限制,汽车是否会适应日本的路况?不要担心这一点,1695mm和1760mm本身也不甘落后。

与纠缠的日产相比,丰田的压力似乎非常小。在21世纪之后,基于威驰的丰田兄弟姐妹已成为村庄,他们可以在TNGA建筑到来之前近十年。这些模型的共同特点是它们严格遵循1695mm的教导。丰田基于Vios所在的NBC平台。在传统意义上,卡罗拉汽车系统尚未引入日本市场。结果,尺寸依从性和继承性之间的关系自然不那么紧张。

虽然卡罗拉的名字悬而未决,但日本卡罗拉与威驰的关系更为重要

NBC平台是世界上最好的。 21世纪后,普锐斯汽车成为丰田在日本的支柱梁模型。从定位和使用的角度来看,普锐斯在各种意义上取代了卡罗拉的位置。但不同的是卡罗拉没有这样的燃料。

因此,如果我们将普锐斯视为卡罗拉替代动力系统,我们会发现这款车完全满足日本人的需求:省油,动态响应,安静平稳,使用成本低,成本低购买.十年后,当我们第一次接触国产卡罗拉双引擎时,我们的评价也非常相似。

普锐斯没有对手。只有这个水平才能满足各方面的需求。如果1997年普锐斯还处于起步阶段,那么2003年的第二代普锐斯将会扼杀日本新车市场超过10年。

2003年,第二代普锐斯突破极限,宽度达到1,725毫米。正是所谓的解放思想,实事求是

在海外市场,我们也可以看到这款车受到大家的喜爱。加州人几乎默认普锐斯是最好的家用车。在中国网络中,普锐斯和混合动力车成为丰田版的“黄金动力总成”。混合动力系统也成为丰田的主要标志。在混合方面,它与丰田不可分割。

其他品牌可能在2015年左右对丰田腾出手,本轮由本田开始。

我和卡罗拉有什么区别?

在过去,卡罗拉没有混合动力系统。然后普锐斯可以说这是一个更好的选择。但随着燃油消耗压力的增加,卡罗拉也安装了混合动力系统。然后每个人都发现了普锐斯的特点和优势,卡罗拉可以做到。那我为什么要以更高的价格选择普锐斯呢?

在这个时候,丰田给出的答案是普锐斯可以提高燃油效率。卡罗拉每100公里5升,普锐斯可以达到4升或更低。但我们可以清楚地看到这个答案的答案:因为它刚开始时,1695mm和1760mm之间有什么区别?每100公里5升和每100公里4升有什么区别?

但是,我们不能否认卡罗拉和普锐斯能够共存。即使人们不购买普锐斯,他们选择卡罗拉混合,丰田仍将是最大的赢家。只是因为使用两组资源开发同一辆汽车更容易成为原始的Sylphy。当然,丰田的TNGA架构可能会解决这个问题。

大家好,我的2019普锐斯,宽1760mm,玩钱

然而,本田闻到了做事的味道。

由于普锐斯是日本最畅销的混合动力汽车,本田自然有理由为普锐斯开发紧凑型混合动力汽车。这款混合动力汽车的基本参考并不比思域更好。十代思域代表了本田对紧凑型轿车的新思维,一举一动,每个市场的本田紧凑型轿车都很清晰。当地市场也不例外。十代思域在日本配备相同的1.5T,日本的起价为270万日元,与Artez 2.0L大致相同。

然而,思域的混合版本不会那么简单。首先,混合动力车有很高的溢价,这与纯燃油的倒退有所不同。其次,它不能称为思域的混合名称。最好找到以前的内涵名称。 “Syeds”这个名字很棒。它代表了本田混合动力汽车的历史。同时它优雅而独特,然后该车配备了更先进的内饰。我们有本田的理由。新的Soundset以更高的价格出售。

虽然正面看起来像INSPIRE,但新声音是真正的Civic衍生物。

这就是New Sound在日本销售超过400万日元的原因,很少被问到。

毕竟,超过400万日元可以购买雷克萨斯IS200t,傻瓜将购买备受瞩目的思域。

这一方证明了新一代声音的生命。

但我们必须注意到思域混合动力车和卡罗拉混合动力车能够取代专门开发的普锐斯混合动力车型的趋势。他们有足够的销售和合理的开发成本,以保证利润率和降低成本。不仅本田意识到它可以开发基于思域的混合动力汽车,日产也有这个意图。虽然新一代Sylphy目前尚未引入日本市场,但它必须使用E-POWER 1.2(或1.6)混合动力系统。能力,普锐斯还能保证自己的晚上吗?

很难说。

即使日本的家用车受到政策的强烈影响,也不能阻止它们走出自己的道路。起初我们可以看到有很多小型车被拉长了。为了弥补尺寸的缺点,它们通常更加精致,具有大的垂直空间和非常优雅的内部布局。但随后每个人都突破了1695毫米的限制,并走向世界,拥抱世界。丰田利用自己的动机发财。当然,这种“财务”只能由丰田赚取。

经过20年的发展,普锐斯汽车已经发展成为深海鱼类,也许这就是加拉帕戈斯

从世纪之交到现在,从太阳到思域,从普锐斯到卡罗拉,这二十年的发展与革命没有什么不同。但这场革命的核心只是从1695毫米过渡到混合动力?如果我们描述这场革命,我们宁愿称之为“技术发展突破性政策限制”。

因此,让我们向越来越低的日本汽车市场致敬,最后不要忘记给国土交通省一个中指。

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